Łatwogang zrobił rzecz wielką. Ponad 251 mln zł dla dzieci chorujących onkologicznie to realne pieniądze, realna pomoc i wysiłek tysięcy ludzi,...
Napisz kilka zdań o sobie. Tak zaczyna się dziś nowoczesna selekcja. CV, profil zawodowy, LinkedIn, „krótka autoprezentacja”. Brzmi...
Wkrótce po ogłoszeniu wyników swój sukces ogłosili socjaliści, konserwatyści, niepokorni, nacjonaliści, komuniści… Niemal każda siła, która...
„Mam tyle rakiet, że mogę zaatakować dowolny kraj i wygrać.” Zaatakował Iran i póki co nie wygrał. Żeby uspokoić rynek ropy i gazu...
Łukasz Łachecki: Kaczor Donald musi odejść
Jarosław Pietrzak: Między platformami streamingowymi a "billionaire boutiques"
Paulina Januszewska: Współistnienie? Ta, jasne! Żydowska komiczka kontra Netanjahu
Przemysław Stefaniak: Czy sukces koncertu powinniśmy mierzyć tym ile osób kupi bilet?
Marta Gospodarczyk: Chopin, Mentzen i inżynier Karwowski. O polskim męstwie
Łukasz Najder: Kapitalizm, lewica, monolog
Karol Templin: O konflikcie ukraińskim w paradygmacie realizmu
Tomasz Miłkowski: Ściana
Wykonująca na zlecenie państwowych kolei SBB prace firma Winterthurer Brandschutz posługuje się formalnie podwykonawcami, czyli grupą blisko 30 polskich pracowników. Ci ostatni zatrudnieni zostali w ramach samozatrudnienia ze stawkami poniżej 10 franków szwajcarskich za godzinę. To radykalne złamanie wymaganych przez układy zbiorowe stawek w wysokości 30 franków. Związkowcy sprzeciwiają się stosowanemu przez wykonawcę budowy kruczkowi prawnemu, który formalnie pozwala pracować w takich warunkach „samozatrudnionym” każdorazowo przez 90 dni od momentu przyjazdu z Polski.
Przedstawiciel związku Unia, Roman Burger, zaznaczył, że przyczyną protestu nie jest tylko konkretna modernizacja dworca Loewenstrasse, ale szerzej stosowane mechanizmy dumpingu płacowego, stanowiące naruszenie ochrony prawnej szwajcarskich pracowników.
Fot. Wikimedia Commons
