No więc Razem teraz faktycznie jest już osobno. Połowa parlamentarzystek wyszła z partii. Oświadczenie w tej sprawie opublikowała Magdalena...
Na początku lat 60. Portugalia była ostatnim z wielkich kolonialnych imperiów, które opierało się falom dekolonizacji, a jej imperium obejmowało...
W niedzielę 22 września odbyły się wybory do parlamentu (landtagu) w niemieckim kraju związkowym Brandenburgia. Są to trzecie wybory do landtagów w...
Adolfo Sánchez Vázquez o moralności i polityce
Jak się powiada Adolfo Sánchez Vázquez, hiszpański filozof zesłany po wojnie domowej do Meksyku,...
Adam Jaśkow: Skąd znowu ten Brecht
Piotr Sadzik: Odebranie prawicy monopolu na śmiech to kwestia życia i śmierci
Dorota Jagoda Michalska: Władysław Hasior - dekolonializm, nowoczesność, historia
Jacenty Dędek: Miasto na miarę człowieka
Tomasz S. Markiewka: Nierówności po polsku - liczby już znamy, teraz przemówmy do wyo
Paweł Jędral: Diuna jak Palestyna
Agnieszka Wiśniewska: Kos. Bohater z podręcznika, który został ziomkiem
Galopujący Major: "1670" - serial, który może odmienić polską telewizję
Choć pomysł bezpłatnej komunikacji miejskiej budzi wielkie emocje, rzadko spotykam się z merytoryczną krytyką. Jedną z nich jest tekst polemiczny Szymona Andrzejewskiego. Opublikowany na portalu lewica.pl oraz wolnemedia.net. Do tych argumentów chciałbym w szczególności się odnieść. Na pierwszy plan wysuwa się argument, że cena biletu nie jest najistotniejsza. Nie będę polemizował, który z czynników jest najważniejszy, bo zarówno częstotliwość kursów, ceny biletów, odległość do przystanków oraz rozbudowanie sieci komunikacyjnej jest bardzo ważne, ale badania takie jak przeprowadzone przez gdyński Zarząd Komunikacji Miejskiej pozostawiają wiele do życzenia (wykazało ono, że cena biletu jest na 5 miejscu z cech najważniejszych w komunikacji miejskiej). Gdyby takie badanie przeprowadzać zaraz po podwyżkach cen biletów (np. dzień po) cena biletu byłaby najistotniejszym lub jednym z najistotniejszych problemów. Co więcej w takich badaniach ankietowani odpowiadają według ich własnych wyobrażeń - czy zmiana danego problemu jest realna, czy nie. Świetnym przykładem są badania przeprowadzane w czasach kryzysu PRLu, tj. w latach 1980 i 1981. W roku 1980 jednym z najważniejszych problemów obywateli naszego kraju były problemy z dostępnością do mieszkań. W roku 1981 ten problem jest już daleko w tyle. Czy nagle wybudowano tyle mieszkań, że przestało to być wielkim problemem? Nie. Po prostu respondenci uznali, że ze względu na kryzys ten problem jest nierealny do rozwiązania. Tak samo dzisiaj mało kto oczekuje od władz swoich miast, że nagle obniży im ceny biletów, a co dopiero wprowadzi bezpłatną komunikację miejską.
Nie postulujemy także polityki dzielenia związków komunikacji miejskiej w gminach, które ściśle przylegają do innych gmin. My postulujemy by bezpłatna komunikacja miejska funkcjonowała w całych miastach i aglomeracjach. Stąd dziwi mnie argument, że wprowadzanie bezpłatnej komunikacji miejskiej doprowadzi do większych podziałów w związkach komunikacyjnych.
Jednym z najważniejszych argumentów jakie użyto w tym polemicznym tekście jest fakt, że być może od 1 stycznia 2014 w Hasselt nie będzie już bezpłatnej komunikacji miejskiej. Piszę "być może", bo zapowiedzi o próbie likwidacji bezpłatnych przejazdów spowodowały wielkie oburzenie mieszkańców miasta i już teraz organizacje społeczne wraz z mieszkańcami protestują przeciwko próbie likwidacji bezpłatnych przejazdów. Jak widać pomysł wprowadzenia z powrotem odpłatności za przejazdy lekko nie przejdzie. Nie można też podważać w ten sposób samego faktu, że polityka "taryfy zero" w Hasselt zakończyła się ogromnym sukcesem. I choć jest to jedno z najbardziej znanych przykładów takich miast, to nie jest ono jedyne, które odniosło tak wielki sukces. Pierwsze miasto w Europie, które wprowadziło bezpłatną komunikację miejską jest francuskie Colomiers. Stało się to w 1971 roku i ta komunikacja funkcjonuje tam do dzisiaj! Od tamtej pory bezpłatną komunikację miejską w różnych wariantach wprowadziło kilkadziesiąt miast na całym świecie.
Nie możemy także zapominać, że żyjemy w czasach neoliberalizmu i odpłatność wprowadzana jest we wszystkich usługach publicznych, tj. w szkolnictwie i w służbie zdrowia. Hasselt wpisuje się w tą neoliberalną tendencję. W przeciwnym kierunku poszło miasto Tallin. Argument, że pomysł wprowadzenia bezpłatnej komunikacji miejskiej dla mieszkańców miasta się nie sprawdzi z powodu suburbanizacji miast jest nieprzemyślany. Ta polityka ma na celu wymuszenie zameldowania się w mieście osób, które i tak w nim mieszkają. Przykładowo polskie miasto Ząbki wprowadziło bezpłatną komunikację miejską właśnie w tym samym celu co Tallin. Posiada ono 20 tys. zameldowanych mieszkańców, podczas gdy mieszka w nim prawie 50 tysięcy. Sam fakt tego, że mieszkańcy przeprowadzają się z centrów miast na jego obrzeża nie spowoduje, że ktoś zostanie wykluczony z możliwości korzystania z bezpłatnej komunikacji. Obrzeże miasta nadal administracyjnie do niego należy.
Idea bezpłatnej komunikacji miejskiej, choć budzi u wielu ludzi pobłażliwy uśmiech i podchodzi się do niej bardzo sceptycznie jest przyszłością wszystkich miast na całym świecie. Wielu ludzi tego nie dostrzega tak samo jak nie dostrzegało się dwieście lat temu, że bezpłatne szkolnictwo jak i bezpłatna służba zdrowia jest możliwa. Że możliwy jest 8-godzinny dzień pracy. Śmiem twierdzić, że wiek XXI będzie wiekiem bezpłatnej komunikacji. I choć teraz niewyobrażalnym dla wielu jest fakt funkcjonowania bezpłatnej komunikacji w miastach, w przyszłości bezpłatnie będziemy mogli poruszać się po całej Polsce, a także Europie. To jest przyszłość, która nas czeka. Bezpłatność we wszystkich usługach publicznych! Dziś ofensywa ultraliberalna usiłuje przeprowadzić kontrreformy i cofnąć czas odbierając wiele z tych cywilizacyjnych zdobyczy, ale prowadzi to do katastrof, których skutki widzimy w wielu europejskich krajach.
Łukasz Ługowski
Fot. Wikimedia Commons
