Petycja dotyczaca podjęcia prac legislacyjnych nad wprowadzeniem maksymalnych cen za metr kwadratowy nieruchomości
Szanowni Państwo,
W trybie...
Nie dajcie sobie tego wmówić
Do niedawna głównym wrogiem reform klimatycznych były korporacje, które przez lata blokowały je dezinformacją i...
Szare klocki, szklane klatki, depresyjne budynki niszczące ludzkiego ducha – krytykom architektury nowoczesnej nie brakuje...
W Polsce trwa uśmiechnięta czystka. A może nawet – kto wie? – aksamitna rabacja… Co prawda nie brak malkontentów,...
Znaczna część zachodniej lewicy tkwi w przeświadczeniu, że trzeba możliwie szybko dogadać się z Rosją. My ciągle powtarzamy, że to niemożliwe,...
Mariusz Urbanek: Wszechstronnie niewygodny Różewicz
B. Gajdzik, A. Janociński, A. Magiera: Jak się zakłada związek w instytucji kultury?
Paweł Jędral: Diuna jak Palestyna
Agnieszka Wiśniewska: Kos. Bohater z podręcznika, który został ziomkiem
Galopujący Major: "1670" - serial, który może odmienić polską telewizję
Jarosław Pietrzak: Napoleon, któremu o nic nie chodziło
Częścią zapowiedzianej umowy kredytowej jest wymóg, aby związek zawodowy pracowników sektora samochodowego (United Auto Workers - UAW) zaakceptował niższe płace i zmniejszone zasiłki, porównywalne do tych, jakie są udziałem niezrzeszonych w związkach pracowników amerykańskich zakładów Toyoty, Hondy i Nissana. Zdaniem analityków, przyjęcie tego warunku oznaczać będzie zniesienie istotnych różnic pomiędzy zrzeszonymi i niezrzeszonymi w związkach pracownikami sektora samochodowego w USA, co z kolei zdecydowanie podkopie pozycję UAW, a przez to siłę przetargową samych robotników.
Przewodniczący UAW - Ron Gettelfinger - powiedział, że kredyt ratunkowy "pozostawi drzwi amerykańskich fabryk otwarte", jednocześnie jednak skrytykował Busha za, jak to określił: "nieuczciwe warunki selekcjonujące pracowników". Podobne stanowisko zaprezentował na konferencji prasowej w Chicago prezydent-elekt USA - Barack Obama - który stwierdził, że chciałby mieć pewność, iż "robotnicy nie będą jedynymi, którzy poniosą wszelkie konsekwencje, podczas gdy inni, w przeszłości cieszący się znacznie większymi korzyściami z przemysłu samochodowego, w dziwny sposób nie zostaną nimi dotknięci".
Grzegorz Konat
